蜂鸟娱乐官网,中国轰6K航电堪比歼20 但轰炸机场为何仍是二战水平

发稿时间:2020-01-11 17:18:28 来源:匿名

蜂鸟娱乐官网,中国轰6K航电堪比歼20 但轰炸机场为何仍是二战水平

蜂鸟娱乐官网,上周解放军中谁最“红”?中国空军的“神威大队”和它装备轰-6K绝对可以是候选,上周央媒集中报道了该部。从官媒的报道来看,轰-6K航电设备先进,拥有和歼-20等新一代战机一样的战场态势感知系统,先进的电子战能力,能出色的执行突防任务。

但有意思的是,相对于用整合式电子战系统反制防空导弹,AKD-63光电制导导弹反击防空阵地,以及先进的识别目标这些现代化作战能力。轰-6K在最后用铁壳炸弹炸跑道,却是二战时期的战术,那这种战术会不会太落伍呢?今天,我们就来说说这事。

△本周央媒集中报道装备轰-6K的“神威大队”

眼尖的读者可以发现,轰-6K是以斜角航线通过跑道上空,并以固定间隔投下长串炸弹使弹着点呈现长条状。↓

△轰-6K用斜角航线模拟攻击“敌”机场

首先,这表示轰-6K是在中高空水平飞行状态进行投弹,由于机场主要的雷达制导防空系统容易在防空压制阶段被摧毁,但无制导的火炮或红外制导导弹却难以被歼灭,因此使用中高度轰炸可远离小口径机炮与便携式防空导弹的射高。

其次,为什么要斜角通过,而不是直直沿着跑道飞行,好增加破坏长度呢?原因是铁壳炸弹从中高度下坠的过程如果遇上侧风,整排炸弹都会落在跑道的一侧而没有造成伤害。但如果投弹轨迹与跑道呈斜角,则侧风只是让弹坑稍微移动几米,但还是会落在跑道上。

△载满21枚铁壳炸弹的“火神”轰炸机弹舱

这种水平轰炸跑道的战术由来已久,美国在二战中对德、日的战略轰炸便曾用这种方式摧毁机场,是“攻势防空”作战的一环。二战后,最著名的例子大概是英国皇家空军在马岛战争中的“黑鹿行动”。

当时,为了避免阿根廷空军将攻击机部署到马岛上唯一的机场,延长其攻击登陆舰队的范围,英国用11架“胜利者”加油机支持2架“火神”轰炸机从6300公里外的亚松森机场发动攻击。由于其中一架“火神”因故障放弃任务,最后仅有一架“火神”抵达马岛。它先用超低空躲避侦察,在最后关头爬升到3000米高空,利用雷达完成定位后,以35度斜角通过并投下21枚炸弹。3天后,“火神”又用同样战术发动攻击,但目标区改为机场一角以破坏外围设施。

△皇家空军在黑鹿一号行动中投下21枚500千克级炸弹,但仅有一枚命中跑道

由于马岛距离亚松森机场实在太远,黑鹿行动的规划之精确与执行之大胆为世人所称赞。但在皇家海军的眼中却只是皇家空军砸大钱演出的一场大戏,除了向阿根廷展现夺回马岛的企图外,21中1的命中率几无战术效益可言。后来皇家海军又出动“鹞”式垂直起降飞机对马岛的机场发动多次轰炸,但跑道仍对C-130与F-28运输机保持畅通,使阿根廷空军仍能使用该机场进行补给。

△2架B-1B轰炸机以斜角航线轰炸南联盟Sombor机场,两条弹坑群将跑道切成三段,以缩短残余跑道的长度

虽然“火神”轰炸机退役已久,但水平轰炸跑道战术仍未消失。1999年,北约对南联盟的空袭行动中,为了阻止南联盟空军的战斗机升空拦截,或对科索夫进行报复打击,美国对南联盟采取了先发打击。B-1B超音速轰炸机由于当时能携带的传统武器仅有Mk-82型250千克级炸弹,因此同样用斜角通过的水平轰炸,用250千克级炸弹坑切断了机场跑道。

△B-2轰炸机在1999年用6枚JDAM炸弹就瘫痪了南联盟的Obvra机场,这架B-2在当趟任务用同样手法瘫痪了2个机场,效率惊人

不过,这种“土战术”当然不会永远持续下去的。同样在空袭南联盟的行动中,B-2A轰炸机就展现了新一代的跑道破坏手法:用6枚卫星制导炸弹准确地击中2条跑道与3条联络道的6个交叉点,这表示战机完全无法利用任何一段跑道进行起飞,只能待在停机坪迎接下一波对战机本身的毁灭性攻击。

这种战术不但无法用铁炸弹进行,连激光制导或光电制导炸弹也难以进行,因为后两者通常一次只能攻击一个目标,且多架战机难以在有限空域同时进行制导作业,只有卫星制导炸弹可轻易进行类似的多目标同时攻击。

△英军在马岛战争后修复机场,背后可看到阿根廷残留的螺旋桨攻击机

当然,无论用何种方式攻击跑道,都要记住一点:跑道是可以修的,而且修理的水泥与土方都不贵。在1973年的赎罪日战争中,遭到阿拉伯联军先发打击的比尔基夫贾法机场仅花了4小时就修补了5个弹坑。

所以仅靠攻击跑道来瘫痪跑道的话,必须每日都进行攻击才能达到长期不能使用的效果,长久下来会使攻方要耗费大量的成本。也就是说,破坏跑道只是机场的皮肉伤,要打击其中的飞机才是要害。

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